不要以为这做不到，只有你想不到；既不缺钱，也不缺市场；符合中央方向，进行供给侧改革——笔者。
建议开行宜昌东与恩施、野三关往返单列动车（人），
定点接驳清晨到午夜全国到达宜昌的任何种类火车，
特别是早晚，
实现全覆盖。
火车与大清江往返不重复对开、
带动恩施所有收费景区和全域免费景区旅游，
实现自由行为主，流量倍增，
是恩施州旅游发展的大突破，
是供给侧改革好办法。
宜昌天天汽车发团到恩施，这一天终于开始。
这是恩施州旅游的战略出路，
利川可以“我靠重庆”，
恩施州“我靠重庆”就失败、
丢了最发达地区东部市场，
形不成无缝对接线路，影响“我靠重庆”。
宜昌天天发团恩施，
全靠汽车，交通成本高，舒适度低，
不能自由选择线路和时间，
不能接待远方客人，
如晚上9点半高铁到终点宜昌东、将往恩施的上海人，
必须在宜昌住，非常不便，
又如挡住了武汉城市圈人下午下班后乘动车到宜昌、
当晚住野三关、恩施、
第二天游大清江的可能。
配套解决野三关火车停靠及最后一公里
（《当前制约恩施州旅游大发展的关键瓶颈如何突破》）。
再解决高速公路低速行驶问题
（《龟兔赛跑，规则奇怪，龟限八十，兔许一百——市长呼呼，必须要改》），
本平台论述很多，不再重复。
宜昌东高铁动车非常多，
全国各地方都有，
与武汉之间大约十几二十分钟一趟。
早上8点到晚上10点都有武汉等地到宜昌的动车。
恩施州出资在宜昌高铁站、飞机场建设广告牌、固定免费转车接待站。
增加短途动车，
从根本上解决宜昌与恩施全天候交通无缝对接，
当晚到宜昌后转车住野三关、恩施，
缩短旅游时间，
酒店更便宜，环境更安静；
郑万等高铁通车后宜昌火车更多，
也许需要购第二辆才行。
不要以为恩施州是贫困地区，
买一台8列动车不是问题，
网上说，时速的8节动车，
价格万-1.3亿人民币。
这钱数不大，
能拉动恩施州中东部改变命运，
恩施州投资得起，
巴东县投资得起，
企业投资得起，
老百姓众筹得起，
带动性不得了。
投入产出效益大体是这本帐——
宜昌到恩施每张二等票62.5元，
每天跑往返3趟（单程6个），
目前单趟1小时50分钟，
合计12小时。
若每趟按照人、全部按二等座收入计算，
每天收入62.5*6*=200，
如每年按天计算，200*=元，
假如人员工资、维修费，铁路缴费、轨道站台占60%？=，
占80%=，
似10年能收回成本。
如何购买这个接驳宜昌短途动车？
采取以下几种选择，就能志在必得：
一，恩施州与中铁合资，成立这个动车运营公司，
共同投资，可解决铁路局局部调度运营不灵活问题。
二，恩施州适当贴息贷款给中铁买这个动车，
不要中铁贷款指标，
中铁负责还本付息，
中铁独家经营，
恩施州要求恩施旅游效益，
通恩施专用。
三，恩施州、鄂旅投、多家旅游公司、
中铁旅游公司共同合资成立旅游公司投资，
学习美国铁路公司，
恩施州做主要组织者，
实现共赢。
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